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CEO Briefing

"CEO Briefing"은 2005년 9월부터 시작한 소보고서로 신속한 현안 분석과 대응방안 제시를 목적으로 하고 있습니다.

국제선 다변화로 활력 찾은 대구국제공항

국제선 다변화로 활력 찾은 대구국제공항

 

  

 <요약>

■ 국제노선 확충으로 대구국제공항 크게 성장

○ 대구국제공항은 최근 3년 간 국제선 정기노선 신설과 저비용항공사 유치 노력을 통해 현재 제주, 인천 노선이 日36편, 국제선은 15개 노선 週234편이 운항되고 있으며, 11월 중 연간 누적승객 300만 명을 돌파하였고 연말까지 350만 명의 항공여객 달성이 기대된다.

○ 대구국제공항 국제선의 여객 점유율은 41.1%로 LCC 취항 이전인 2013년 대비 3.1배 이상 증가하였고, 올 해 중국의 ‘한한령(限韓令)’에 따른 방한단체여행과 전세기 운항 금지에도 불구하고 일본, 대만, 동남아 노선의 확충을 통해 국제노선의 지역 다변화에 성공한 것으로 평가되고 있다.

○ 또한 대구국제공항 외국인 출입국자 중 대만인이 38.2%, 일본인이 27.3%를 차지하는 등 2016년 타이베이, 도쿄, 후쿠오카 정기노선 개설에 따른 지속적인 외국 관광객 유치효과가 나타나고 있다.

    

■ 대구경북에서 공항까지, 대중교통보다 자가용 이용자가 많아

○ 대구국제공항 항공여객의 행동특성 분석을 위해 7∼8월 심층 면접조사를 실시한 결과 이용승객의 64.1%는 대구광역시, 21.5%는 경상북도에 거주하고 있었고, 특히 대구는 수성구와 달서구, 경북은 구미시와 경산시의 이용자 수가 많은 것으로 나타났다. 

○ 전국에서 대구국제공항까지 이용한 교통수단은 승용차(48.6%)와 택시(43.3%)의 비중이 높았고, 대구광역시 구・군에서 공항까지 이동에 소요된 시간과 비용은 평균 29.4분, 8,451원이, 경상북도 시・군에서는 평균 62.1분, 13,355원인 것으로 나타났다.

○ 공항 도착 직전 대구시내에서 공항까지 이동수단은 택시(43.3%)와 승용차(42.0%)가 대부분이며, 경상북도에서는 주로 승용차(62.9%)를 이용하여 대중교통 이용이 크게 부족한 것으로 나타났다.

○ 비행기 출발 전 공항에 평균 1시간 48.1분 전에 도착하고 있으며, 희망하는 교통 환승거점시설은 동대구복합환승센터, 대구역, 서부정류장으로 나타났다.

○ 연령별로 20대는 일본・개별여행, 40대는 대만, 50대 이상은 중국・패키지여행을 선호하였으며, 인천과 중국 노선은 업무통행이 많고 평균 여행기간은 4.9일, 평균 여행인원은 3.6명이었다.

    

■ 접근성 개선과 다양한 노선 확충 필요

○ 대구국제공항까지 접근성 개선을 위해 포항시・경주시에서 공항리무진(또는 시외버스) 노선을 추가 신설하고, 기존 운행 노선은 이용수요에 맞추어 1일 운행횟수 증가가 필요하다.

○ 또한 달서구와 달성군에서 공항까지 통행거리와 소요비용을 단축시킬 수 있는 버스 등을 검토할 필요가 있으며, 향후 서대구복합환승센터를 중심으로 한 서부권 연계를 고려할 필요가 있다.

○ 공항까지 이용수단을 승용차에서 대중교통으로 전환시키기 위해서는 대중교통 공급을 확대하고, 현재 동대구복합환승센터에서 공항까지 운행 중인 우등버스 등에 대한 홍보를 강화해야 한다.

○ 대구와 경북지역민 중심의 대구국제공항 성장에서 벗어나 인근 경남 북부(울산 포함)와 제주도 지역의 승객 수요까지 아우를 수 있는 노력과 함께, 국제선 정기노선을 중심으로 한 외국인 관광객의 인바운드 여행상품을 강화할 필요가 있다.

    

 

 

* 더 자세한 사항은 첨부파일을 참조해 주시기 바랍니다.

* 내용 문의 : 이상인 연구위원 (gavy@dgi.re.kr)   053-770-5105

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